In dit artikel(11)
- Waarom transport & logistiek hoog risico is
- De drielagentoets voor chauffeurs en bezorgers
- Charter, inleen of bezorgplatform: drie constructies
- Het rechtsvermoeden onder €38/uur bij stuk- en stoptarieven
- Financieel voorbeeld: naheffing bij een distributeur
- Zeven signalen dat een zzp-chauffeur écht zelfstandig is
- Stappenplan voor vervoerders en zzp-chauffeurs (2026)
- Compliance-checklist transport & logistiek 2026 (12 punten)
- Voorbeelden
- Veelgestelde vragen
- Verwante begrippen
Waarom transport & logistiek hoog risico is
De sector combineert alle risicofactoren die de Belastingdienst in 2026 zoekt:
• Planning en aansturing via TMS/route-app: de opdrachtgever bepaalt volgorde, tijdvak en pauzes
• Rijden op materieel van de opdrachtgever (bakwagen, bestelbus, heftruck) — geen eigen investering
• Bedrijfskleding, huisstijl op het voertuig en een scanner van de opdrachtgever
• Eén hoofdopdrachtgever met een doorlopend ritcontract in plaats van losse charters
• Tarieven per stop of per pakket die omgerekend onder €38/uur uitkomen
• Vervangingsrecht dat op papier bestaat maar in de praktijk geweigerd wordt (VOG-eis, inwerkprogramma)
Het Deliveroo-arrest (HR 24 maart 2023, ECLI:NL:HR:2023:443) is hier het ijkpunt: de Hoge Raad kijkt naar het geheel van de feitelijke uitvoering, niet naar het contract. Een 'overeenkomst van opdracht' met een bezorger die verplicht in tijdvakken werkt, op een geleende fiets rijdt en per bezorging wordt betaald, is een arbeidsovereenkomst.
De drielagentoets voor chauffeurs en bezorgers
**Laag 1 — Gezag.** Rood: dagelijkse ritplanning door de planner, verplichte inlogtijden, verplichte routevolgorde, boetes of 'strikes' bij weigeren, verplichte bedrijfskleding en huisstijl. Groen: je accepteert of weigert ritten vrij, bepaalt zelf je route en rijtijden binnen het afgesproken venster, en werkt met een resultaatsafspraak (vracht van A naar B, op tijd geleverd).
**Laag 2 — Inbedding.** Rood: je staat in het dienstrooster tussen chauffeurs in loondienst, rijdt op een wagen met het logo van de opdrachtgever, gebruikt zijn tankpas en scanner, en doet exact hetzelfde werk als de vaste ploeg. Groen: eigen trekker/bestelbus, eigen eurovergunning of ondernemersvergunning, eigen naam op de vrachtbrief, eigen tankpas en verzekering.
**Laag 3 — Ondernemerschap.** Rood: één opdrachtgever, geen eigen materieel, geen debiteurenrisico, geen eigen ladingverzekering. Groen: meerdere charters per kwartaal, eigen materieel of leaseverplichting op eigen naam, CMR- en aansprakelijkheidsverzekering, eigen prijsstelling per rit en aantoonbaar debiteurenrisico.
Charter, inleen of bezorgplatform: drie constructies
**1. Echte charter.** Je rijdt met eigen materieel en eigen vergunning voor wisselende opdrachtgevers, factureert per rit of per kilometer en draagt het volledige ondernemersrisico. Dit is de veiligste vorm en blijft ook in 2026 gewoon toegestaan.
**2. Inleen op de wagen van de opdrachtgever.** Je rijdt structureel op materieel van de vervoerder, in zijn planning en met zijn klanten. Dit is in de praktijk vrijwel altijd een dienstbetrekking — en de vervoerder loopt het naheffingsrisico.
**3. Bezorgplatform of last-mile-partner.** Werken in tijdvakken, met scanner en app-aansturing, tegen een stuktarief. Sinds Deliveroo is dit het schoolvoorbeeld van schijnzelfstandigheid, zeker wanneer het omgerekende uurtarief onder €38 ligt. Zie ook [inhuur via een uitzendbureau en de WTTA](/kennis/inhuur-via-uitzendbureau-wtta) wanneer er een bemiddelaar tussen zit.
Het rechtsvermoeden onder €38/uur bij stuk- en stoptarieven
Bij een stuktarief moet je terugrekenen naar een uurtarief inclusief wachttijd, laden en lossen, rijden naar de hub en administratie. Precies daar gaat het mis: een bezorger die €1,85 per stop krijgt en 20 stops per uur haalt zit boven de grens, maar met 15 stops en een half uur wachttijd bij de hub duikt hij eronder.
Ligt het feitelijke uurtarief onder €38/uur (peil 2026, jaarlijks geïndexeerd), dan geldt het omgekeerde bewijsvermoeden: de Belastingdienst gaat uit van werknemerschap tenzij chauffeur én opdrachtgever het tegendeel aantonen. Boven de grens vervalt het vermoeden, maar de drielagentoets blijft onverkort gelden. Zie de uitleg van het [rechtsvermoeden werknemerschap](/kennis/zelfstandigenwet-uitleg) en de bredere [handhaving 2026](/kennis/handhaving-schijnzelfstandigheid-2026).
Financieel voorbeeld: naheffing bij een distributeur
Casus: een zzp-bezorger rijdt 11 maanden vijf dagen per week op een bestelbus van de distributeur, in vaste tijdvakken, met scanner en bedrijfskleding, tegen een stuktarief dat neerkomt op €31/uur over 40 uur per week.
Reconstructie loondienst bij een controle in 2026:
• Loon-equivalent: 11 mnd × 173 uur × €31 ≈ €59.000
• Werkgeverslasten (WW, WIA, ZVW, pensioen Beroepsvervoer): +/- 30% ≈ €17.700
• Loonheffingen (circa 35%): ≈ €20.650
• Vergrijpboete grove schuld 50%: ≈ €10.300
Totale naheffing: ruwweg €48.000 per chauffeur, hoofdelijk verhaalbaar op de distributeur — bij tien chauffeurs loopt dat op tot bijna een half miljoen. De chauffeur verliest met terugwerkende kracht zelfstandigenaftrek en MKB-winstvrijstelling en kan aanspraak maken op werknemersrechten uit de CAO Beroepsgoederenvervoer.
Zeven signalen dat een zzp-chauffeur écht zelfstandig is
1. Rijdt op eigen of zelf geleast materieel, op eigen naam verzekerd
2. Beschikt over eigen eurovergunning of ondernemersvergunning waar vereist
3. Werkt aantoonbaar voor 2+ opdrachtgevers of charters per kwartaal
4. Factureert per rit, per zending of per kilometer met eigen prijsstelling
5. Bepaalt zelf route, rijtijden en volgorde binnen het afgesproken leveringsvenster
6. Heeft een CMR- en aansprakelijkheidsverzekering en draagt ladingrisico
7. Reëel uurtarief boven €38/uur, inclusief wacht-, laad- en lostijd
Stappenplan voor vervoerders en zzp-chauffeurs (2026)
**Voor vervoerders en verladers:**
1. Inventariseer alle zzp-inzet die langer dan 6 maanden op eigen materieel rijdt
2. Zet inleen op eigen wagens om naar loondienst of naar echte charter met eigen materieel
3. Reken stuk- en stoptarieven terug naar een uurtarief inclusief wachttijd en toets aan €38
4. Leg per rit een opdrachtbevestiging vast met resultaat, venster en tarief — geen doorlopend rooster
5. Controleer de keten: staat er een bemiddelaar tussen, toets die dan op de [WTTA-toelating 2027](/kennis/wtta-toelating-2027)
**Voor zzp-chauffeurs:**
1. Spreid je opdrachtgevers en leg dat vast in je administratie
2. Rijd waar mogelijk op eigen materieel en verzeker op eigen naam
3. Onderbouw je tarief met een kostprijsberekening per kilometer
4. Bewaar ritopdrachten, vrachtbrieven en facturen als bewijs van resultaatsafspraken
5. Doe periodiek de [risicocheck](/calculator?sector=transport-logistiek) en bouw je dossier op
Compliance-checklist transport & logistiek 2026 (12 punten)
- 1Rijd je op eigen of zelf geleast materieel?
- 2Sta je op eigen naam op de vrachtbrief of vervoersdocumenten?
- 3Werk je voor 2+ opdrachtgevers of charters per kwartaal?
- 4Factureer je per rit, zending of kilometer in plaats van per dienst?
- 5Komt je reële uurtarief inclusief wacht- en laadtijd boven €38 uit?
- 6Bepaal je zelf je route en rijtijden binnen het leveringsvenster?
- 7Mag je een rit weigeren zonder sanctie, strike of uitroostering?
- 8Heb je een echt en gebruikt vervangingsrecht?
- 9Heb je een eigen CMR- en aansprakelijkheidsverzekering?
- 10Gebruik je eigen tankpas, scanner of telefoon in plaats van die van de opdrachtgever?
- 11Draag je géén bedrijfskleding of huisstijl van de opdrachtgever?
- 12Heb je per opdracht een schriftelijke ritopdracht met resultaat en tarief?
Voorbeelden
Goed voorbeeld
Een eigen rijder met eigen trekker en eurovergunning rijdt charters voor vier verladers, factureert per rit met eigen tarief en draagt ladingrisico via een eigen CMR-verzekering.
Risicovol voorbeeld
Een zzp-bezorger rijdt 11 maanden in vaste tijdvakken op de bestelbus van de distributeur, met scanner en bedrijfskleding, tegen een stuktarief dat neerkomt op €31/uur. Rechtsvermoeden actief plus gezag en inbedding.
Let op
Een zzp-chauffeur rijdt op eigen bakwagen maar al 14 maanden exclusief voor één distributiecentrum in het vaste rooster. Boven de tariefgrens, maar inbedding en gezag maken dit kwetsbaar.
Veelgestelde vragen
Verwante begrippen
In lijn met Belastingdienst richtlijnen. Dit platform biedt compliance-richtlijnen, geen juridisch advies.